4、全球船用燃料油生產情況如何？

　　全球燃料油的主要生產區集中在中東、俄羅斯、南美、中國等地區，全球年產量約為5億噸，其中3-4億噸可以在公開市場上進行貿易流通。近幾年以來，全球燃料油供應呈現持續下降的狀態，主要由于全球煉廠加大煉化裝置的升級改造，燃料油向深加工精細方向發展以及煉廠二次加工能力逐步提高，導致燃料油的產出率下降。

　　5、全球船用燃料油消費情況如何？

　　在現代交通運輸方式中，船運憑借著大型船舶技術的發展和運輸費用低、裝載量大等優勢，是國際貿易最主要的物流方式，約占90%的份額�！�2019全球海運發展評述報告》顯示，全球海運貿易運輸量達到110億噸，全球船隊運力總規模為95402艘、19.7億載重噸。近年來船用燃料油消費量達到2.8億噸，2020年消費規模預計穩定在3億噸左右。

　　全球有四大船用油市場，分別是亞洲地區（新加坡、中國、韓國、日本）、歐洲ARA地區（阿姆斯特丹、鹿特丹、安特衛普）、地中海地區（富查伊拉）和美洲地區（美洲東海岸）。其中新加坡是全球船用燃料油最大的消費地，2019年供油量達4746萬噸，其次是北歐和中東地區。2019年舟山保稅船用燃料油供應量達410.27萬噸，為國內第一大加油港，躍居全球第八大加油港。

　　6、全球燃料油貿易流通情況如何？

　　全球的燃料油供需關系整體呈現歐洲地區、俄羅斯地區、美洲地區、中東地區供應較為過剩，而亞太地區隨著經濟全球化加速，逐漸成為新的經濟增長中心，也成為燃料油最大的資源缺口地區，并且缺口也呈現不斷擴大的趨勢。目前全球燃料油主要貨物流向為歐洲出口至新加坡和美灣地區；中東地區出口至新加坡及東北亞地區；美灣墨西哥及拉丁美洲地區（包括墨西哥、委內瑞拉、巴西等）出口至新加坡及東北亞地區。

　　7、為什么新加坡是全球最大的燃料油交易市場？

　　新加坡依靠其優越的地理位置、優良的港口作業條件、巨大的市場需求、注重石油交易市場的長期發展，以及規范、靈活的金融管理體制，成為亞洲的燃料油貿易中心，吸引了幾乎所有跨國石油公司和全球性石油貿易公司參與當地燃料油市場經營。全球其它地區出產的燃料油組分資源流向新加坡，經過油品調合后再進行成品的銷售。

　　目前新加坡燃料油市場已經發展成為亞太地區最大的燃料油調合基地和石油交易集散地。燃料油是新加坡普氏油品交易中最活躍的品種之一，也是新加坡紙貨交易量最大的品種之一。

　　8、2020年IMO全球限硫令對船用燃料油市場產生了什么影響？

　　隨著2020年國際海事組織（IMO）全球限硫令的實施，各國均積極應對并出臺了相應措施，產業鏈上下游企業也提前研究并采取了各類應對方案。根據各類機構分析，未來船舶燃料有三種變化方向：

　　一是，使用硫含量不高于0.50%m/m的低硫燃料油或者船用柴油（MGO）。使用低硫重質船燃是目前綜合經濟性較高、最為廣泛選擇的方案，雖然生產成本上升，但大部分船舶無需改造。

　　二是，船舶安裝尾氣脫硫設施，繼續使用硫含量不高于3.50%m/m的船用燃料油。船東可以繼續使用低成本的高硫燃料油，但需要增加額外設備投資。同時脫硫設施產生的廢水、廢液需要處理，目前我國與美國、新加坡、德國、比利時、挪威、阿聯酋等地區，明確規定國際航行船舶不得在當地排放開環式廢氣清洗系統洗滌水，而日本、南非等國允許開環式脫硫洗滌塔水排放。

　　三是，選擇液化天然氣（LNG）等新型能源作為船舶動力燃料。目前適合遠洋航行的以LNG為動力的船舶數量較少，且補給配套尚不完備，燃料成本較高。