歐盟委員會、歐洲議會和歐盟成員國達成協議，要求汽車制造商在2035年前全面禁售傳統內燃機車型，實現零排放目標。

齊普策表示：“我們迫切需要歐盟出臺相關政策、搭建整體框架，支持汽車制造商實現最終目標。比如加強私人、公共充電基礎設施建設，以及提供足夠的生產原材料等�！�

與此同時，也有聲音對此表示質疑。原因之一是他們認為，這或將導致老舊傳統燃油車數量大幅增長，而非更高效的新一代汽車涌現。

當地時間10月27日，歐盟委員會、歐洲議會和歐盟成員國達成協議，要求汽車制造商在2035年前全面禁售傳統內燃機車型，實現零排放目標。

協議還提出，到2030年，歐盟新車的二氧化碳排放量需較2021年水平降低55%，這一指標也遠高于此前制定的下降37.5%目標。歐盟議會主要談判代表揚·惠特馬表示：“這將是降低歐盟新車碳排放的重要過渡�！�

協議的達成，將更為快速地推動歐盟電動車產業發展。歐盟氣候問題主管弗朗斯·蒂默曼斯在一份聲明中表示，“過去幾年，品類越來越豐富、價格越來越實惠的電動汽車大量上市，證明歐洲汽車制造商已經做好全面電動化的準備�！�

具體來看，大眾、Stellantis、福特、賓利和捷豹等汽車制造商此前已紛紛表示，將在2035年或之前停止在歐洲銷售汽油和柴油汽車。不過，包括蘭博基尼在內的數家小眾品牌將推遲一年實現零排放目標。

值得注意的是，對于2035年前全面禁售傳統內燃機車型這一目標，歐洲汽車制造協會ACEA總裁兼寶馬首席執行官奧利弗·齊普策表示：“我們迫切需要歐盟出臺相關政策、搭建整體框架，支持汽車制造商實現最終目標�！饼R普策說：“比如加強私人、公共充電基礎設施建設，以及提供足夠的生產原材料等。”

與此同時，也有聲音對此表示質疑。原因之一是他們認為，這或將導致老舊傳統燃油車數量大幅增長，而非更高效的新一代汽車涌現。

保守派歐洲人民黨的議員兼談判代表延斯·吉塞克在一份聲明中表示，“2035年后，我們的街道可能會到處都是老爺車，因為消費者買不起新車，或者新車并不實用�！彼�還表示，“2035年前全面禁售傳統內燃機車型政策是把雞蛋都放在一個籃子里，對于新技術的發展不利。”（中國經濟網 郭躍/編譯）