本報記者 索寒雪 北京報道

據相關媒體報道，巴西總統博索納羅的新冠病毒檢測結果呈陽性之后，國內鐵礦石期貨價格再創年內新高，突破800元/噸。

隨之而來的是，鐵礦石貿易方面，業內對巴西鐵礦石運往中國的期待逐漸降低。

“兩個月前就應該到中國港口的礦石，現在還沒到。”鐵礦石貿易商廖先生向《中國經營報(博客,微博)》記者表示：“因為受疫情影響，南美港口的礦石運不出來。”

廖先生說：“巴西的鐵礦石越來越少，而且價格非常高。”

從2020年3月底至4月初，鐵礦石價格便走入上行區間，從低點549元/噸到突破800元/噸，價格上漲了45%。

近期，中國鋼鐵工業協會與大型鐵礦石供應商舉行視頻會議，這些會議試圖傳達出重要的信號——鐵礦石供應穩定。

而業內分析認為，由于世界貨幣供應量充足，新一輪的鐵礦石供求關系變化，極有可能導致熱錢涌入。

鋼協密集約見四大供應商

在非常時期，鋼鐵工業協會與國外鐵礦石供應商的聯系愈發緊密——在不到一個月的時間內，鋼協密切聯系了四大鐵礦石供應商。

7月2日下午，中國鋼鐵工業協會會長何文波同世界鋼協總干事巴松舉行視頻會議。

6月30日晚，何文波同淡水河谷公司首席執行官柏安鐸、 黑色金屬業務執行官司馬盛等舉行視頻會議，鋼協得到一個好消息，淡水河谷全年產量3.1-3.3億噸的目標不變，2022年具備4億噸生產能力目標不變。

半個多月前的6月11日下午，何文波同FMG集團首席執行官伊麗莎白·甘恩絲等舉行視頻會議， FMG承諾全年發運量將達到1.75-1.77億噸，高于上一財年的1.67億噸。

而在此前兩天的6月9日下午，鋼協副會長駱鐵軍會見了必和必拓集團中國區總裁王躍奎。必和必拓本財年鐵礦石發運量將超過2.8億噸，創歷史最好水平。

同一天上午，何文波同力拓集團首席執行官夏杰思等舉行視頻會議，力拓確保西澳鐵礦生產保持平穩運行，預計全年發運量3.24億~3.34億噸，同比略有提高。

中國目前是世界上最大的鐵礦石進口國，主要依賴世界四大鐵礦石供應商力拓、必和必拓、淡水河谷、FMG來供應中國市場的需求。

其中巴西淡水河谷公司在給記者的郵件中顯示，公司于 2020 年 6月 5 日采取必要措施，暫停了伊塔比拉綜合礦區的業務活動。隨后，6月17日，淡水河谷向記者表示，伊塔比拉綜合礦區禁令被解除。

淡水河谷的境況只有在7月初的供應數據上能夠看到有所回升。數據顯示，巴西鐵礦石7月初平均到港量為80萬噸/天，周環比增長48.4%，月環比增長30.1%，同比增長102.8%。

“現在市場上淡水河谷的礦石量非常少，只有大鋼廠還在進口一些，一般中小鋼廠已經不使用淡水河谷的礦石了，因為價格貴，而且量特別少。”廖先生表示。

廖先生稱，現在針對南美的鐵礦石市場，“即便簽訂了合同也沒有貨，因為受到南美疫情的影響，港口沒有辦法發貨”。

近日，巴西總統博索納羅確認新冠病毒檢測呈陽性，更加劇了市場對巴西鐵礦石供應能力削弱的恐慌。

警惕熱錢

“鐵礦石價格核心是受供求關系影響，我們的需求比較確定，但是供應不確定，巴西現在的疫情存在不確定性。目前看疫情處于上升期，對整個全球鐵礦石供應產生了重大影響，誰也不敢保證鐵礦石供應充足。” 蘭格鋼鐵經濟研究中心首席分析師陳克新向記者表示。

“無論是國內的還是國外的，市場上的資金量都在，最怕熱錢盯上鐵礦石貿易。” 陳克新向記者表示， “資金供應相對寬松的條件，會刺激資金大量流入，進而形成鐵礦石總量需求的新支撐。”

中國鐵礦石需求成為市場逐利的對象，已經并非第一次。2019年，受巴西礦難和澳洲颶風的影響，進口鐵礦石價格大幅上漲曾超過50%。

“我們普遍認為是‘北上資金’在推高鐵礦石期貨價格。”曾經多年從事鐵礦石貿易的尚先生向記者表示。

“北上資金”一般是指進入中國內地資本市場的中國香港資金和國外資金。這種局面對于從業多年的尚先生而言，并不是第一次遇見。

“2008年，國內釋放流動性的同時，中國還沒有鐵礦石的期貨，所以很多資金都在海外，如新加坡市場，炒作鐵礦石期貨。”他回憶，“當時，中國企業是可以在海外注冊公司的，資金往來自由，無論是國企還是民企，很多都在海外成立公司，開設賬戶，用于鐵礦石貿易。”

由于嘉吉等大貿易商的參與，大商所在鐵礦石期貨價格逐漸體現話語權，而鐵礦石交易中的違規現象也日漸增多。近日，大商所表示，截至5月底，交易所在鐵礦石品種上處置異常交易13起，其中自成交4起，頻繁報撤9起；立案調查涉嫌自成交影響價格3起。

“只要一噸漲幾百元，就會偏離合理價位。如果期貨市場價格偏離，現貨也會受影響。” 陳克新表示。

中國需求呈現

“目前看‘一帶一路’相關領域還有鋼鐵需求，其他行業需求量不足。”廖先生向記者表示。

世界鋼鐵協會對中國的需求抱有預期。世界鋼鐵協會日前發布的2020年和2021年短期鋼鐵需求預測結果顯示：“截至4月末，中國所有主要的用鋼行業已基本全面恢復正常生產水平，盡管出口需求下降阻礙了制造業的全面生產經營。自4月8日武漢解封以來，建筑行業已經恢復至100%的正常施工水平。鋼鐵需求的恢復在2020年下半年將變得更加明顯。建筑業（尤其是基建投資）將成為主要的驅動力，中央政府已推出一系列新的基礎設施建設刺激措施。由于全球經濟的嚴重衰退，制造業復蘇將較為緩慢，但是汽車行業將會從刺激措施獲得一定動力。”

世界鋼鐵協會預計，中國鋼鐵需求量在2020年將增長1.0%，2020年啟動的“新基建”項目帶來的好處將延續到2021年，支撐2021年對鋼鐵的需求。預計中央政府不會像2009年那樣再次出臺大規模經濟刺激計劃，因為這可能不利于政府繼續實現經濟再平衡的愿望。然而，如果全球經濟環境對中國經濟復蘇的影響更為深遠，政府有可能需要進一步提振經濟，這意味著鋼鐵需求存在上行的可能。

“熱錢逐利，哪里有利可圖就流向哪里，中國大宗商品一直是他們逐利的對象。” 陳克新表示。