本周，在市場原本計劃重點關注英國脫歐具體進程的時候，特朗普再次壓下了英國的風頭，成為市場關注的重點之一。

　　據期貨日報記者了解，當地時間4月9日，美國總統特朗普再次在其社交媒體上投下“炸彈”，宣布美國將對價值110億美元的歐盟產品征收關稅。

　　此前，華盛頓時間4月8日周一，美國貿易代表辦公室發布聲明稱，世界貿易組織發現歐盟對空客公司的補貼不利于美國市場，且每年歐盟對空客的補貼對沒夠造成了每年110億的貿易危害。

　　為此，美國貿易代表辦公室提出了一份將對歐盟加征關稅的產品清單，其中包括大型商用飛機和零部件、乳制品、葡萄酒等。

　　對于美國的“胡攪蠻纏”，歐盟表示，美國貿易代表辦公室引用的110億美元金額有“嚴重夸大”的嫌疑，并表示正準備實施反擊。路透社布魯塞爾時間4月9日下午最新報道援引消息人士稱，歐盟正準備以牙還牙，對美國補貼波音進行報復。同時，該消息人士表示歐盟委員會認為，就算要懲罰空客，也必須由WTO仲裁決定。

　　歐美貿易間的緊張形勢推升了市場的避險情緒，受此影響，周三歐市盤初，現貨黃金雖不斷振蕩，但持穩于1300點關口上方。

　　意料之外，情理之中

　　說到歐美本次的貿易沖突爆發，中信期貨研究部宏觀策略負責人尹丹認為，“雖為意料之外，卻也在情理之中”。

　　“總的來說，只能說是冰凍三尺非一日之寒，從去年2月份持續到現在，只是這個事件突然有了一個比較名確定的說法，就是雙方將通過互相之間的加征關稅實施懲罰”。

　　據期貨日報記者了解，以波音和空客兩大航空巨頭為焦點的美國和歐盟航空業反補貼爭端由來已久。2004年，美國向世貿組織提出訴訟，指控歐盟以各種形式向空客提供非法補貼；而歐盟隨后也向世貿組織起訴美國向波音提供非法補貼。

　　對此，世貿組織曾先后裁定，美國和歐盟均存在對各自航空企業提供非法補貼的問題。世貿組織上訴機構去年還裁定，歐盟及其4個成員國未履行此前裁決，仍在違規補貼空客。世貿組織今年3月28日發布的針對美國波音公司補貼案執行情況的上訴機構報告顯示，美國也仍在違規補貼波音公司。

　　而之所以會在此時出現沖突進一步爆發，主要是因為近期波音737MAX之一波音公司最為暢銷的機型出現了多次世故，進而導致這一機型陷入了銷售危機。

　　據了解，盡管波音737 MAX飛機已經全球停飛，但乘客們似乎仍然不放心。外媒消息稱，近日，美國西南航空因為飛機上乘客座位口袋里的安全信息牌顯示“737 MAX 8的安全須知”，令乘客誤以為坐上“死亡航班”而驚慌失措。部分乘客在社交媒體上發文質問航空公司：“為什么我昨天乘坐的是MAX 8飛機？”“我以為這飛機已經停飛了！”還有乘客表示自己“緊張得要命！”

　　最終，該航空公司只能在向客戶解釋后，再次發表聲明，表示乘客登上的并非波音737 MAX 8，而是較舊型號737-800系列，鑒于二者機艙結構、座位數量（175）和機艙出口都是一樣的，因此兩種機型共用一個安全信息牌。

　　據美國有線電視新聞網當地時間9日報道，波音公司的數據顯示，目前各航空公司停止對波音737 MAX系列飛機下訂單。

　　實際上，波音公司當地時間9日發布的數據顯示，2019年頭兩個月，波音公司只收到了10架波音737 MAX系列飛機的訂單，而在3月份，也就是埃塞俄比亞航空公司波音737 MAX 8型飛機墜毀的當月，波音公司就沒有收到訂單。

　　相比與去年第一季度，波音公司收到了112架737 MAX系列飛機的訂單。2019年第一季度，波音公司其他型號飛機的訂單量雖略有上升，但仍無法彌補2019年一季度該公司在該系列上的損失。據了解，波音公司其他型號飛機的訂單量由去年同期的68架上升到85架。

　　與此同時，波音公司還表示，2019年第一季度，波音737系列飛機的交貨量與去年同期相比下降了三分之一，從132架降到了89架。

　　然而，減產是其交貨量減少的部分原因。據業內人士分析，波音的主要競爭對手：空中客車推出的下一代單走道客機搶走舊機型的大筆訂單也是造成其交貨量減少的因素之一。無論如何，波音737 MAX飛機的銷售數據仍然清楚顯示了波音公司所受到的沉重打擊。

　　很可能是一種競選手段

　　對于特朗普再燃貿易戰火，在東證期貨衍生品研究院研究員元濤看來，更像是一種為明年大選而推出的目標敵人。

　　“畢竟目前中美之間的問題已經進入和談階段，整體向好，特朗普若想在大選前獲得其選民的投票，就仍需要樹立起一個靶子，將自己與選民統一為一個整體，一起努力，從‘以前占便宜的人手中’奪回屬于美國的利益。”尹丹說。

　　但相較于去年與中國間的貿易沖突，元濤認為，歐美間貿易問題帶來的影響，并不會很大。這是因為歐盟不同于中國，其本身結構或意識形態上并不存在什么問題，所要做的最多也就是一些規則上的調整。難度相對于中國要小得多。

　　另外，尹丹補充道，美國和歐盟之間目前彼此互為對方最大的貿易伙伴，且不同于中國與美國間的貿易，無論是在汽車還是分級等產業上都存在較高的排他性，不會像中國與美國間出現的貿易問題時那樣，出現產業轉移，可以在短期內找到一個替代品。“因此歐美之間的貿易沖突的溢出效應可能并不會很大。鑒于雙方主要的進出口產品是機械和電子，一旦沖突升級，德國很可能首當其沖。”

　　“畢竟德國主要以機械制造業為主，且其整個產業鏈的輻射度還不夠，對于其他的歐盟的小兄弟沒有什么帶動，這就導致其在貿易沖突中會存在緩沖帶較小的問題。”她說。

　　但鑒于美國和歐盟都是世界上比較大的經濟體，兩者間的貿易沖突如果進一步升級很可能會引發市場對經濟增長的擔憂，進而導致市場對大宗商品的需求產生悲觀預期，因此未來原油、有色等跟全球宏觀關系密切的大宗商品仍會受到一定的影響。格林大華期貨宏觀研究員王凱認為，“此外，貴金屬作為主要的避險產品，也將因市場避險情緒的波動受到一定影響”。

　　中歐通過聯合聲明

　　據中國政府網消息，布魯塞爾當地時間4月9日下午，李克強總理與歐盟領導人會晤接近尾聲。

　　據參加此次會晤的一位中國官員透露，當《第二十一次中國—歐盟領導人會晤聯合聲明》正式通過后，會場上響起了長時間的掌聲。隨后李克強總理又積極回應歐盟委員會主席容克的提議，為雙方工作團隊50多個小時卓越的談判鼓掌，會晤現場再次響起長時間的掌聲。

　　李克強隨后在共見記者時說：“中國和歐盟此次在相互尊重、平等協商、深入探討的基礎上，達成了一份富有成效的聯合聲明。剛才容克主席在會晤時說，雙方團隊進行了50多個小時的深入探討，最終達成一致。因為這份聯合聲明不是一般的表態性文件，而是明確了中歐下一階段共同努力的方向，是一份內容豐富、成果豐碩的文件。”

　　歐洲理事會主席圖斯克表示：“在當前紛繁復雜的國際形勢下，歐中談判達成這份聯合聲明，這是我們共同努力的結果，是我們共同的勝利。”

　　歐盟委員會主席容克說：“歐盟的立場十分清楚：我們對中國有信心，我們對中歐關系有信心，我們愿意手拉手合作。”

　　就在李克強總理抵達布魯塞爾之前，國際上一些媒體對此次會晤能否達成聯合聲明發出悲觀預測，有的甚至明確預測中歐雙方分歧突出，可能達不成聯合聲明。而在中歐聯合聲明宣布后，多家國際媒體在第一時間予以報道，稱這是一個“突破”。

　　李克強在共見記者時強調：“中歐之間的共同利益遠大于分歧。共同利益擴大了，分歧就會縮小。這不僅有利于雙方，也有利于世界。”

　　在回答中外記者提問時，李克強表示，此次聯合聲明其中一條重要內容，就是中歐雙方一致同意打造公平競爭的營商環境，雙方都應采取非歧視原則對待對方企業。中國會繼續擴大開放，今年6月將進一步縮減外資準入負面清單，采取“非禁即入”原則，同時優化營商環境，為中外資企業提供一視同仁的服務和便利。

　　“我們談判過程雖然困難，但最終結果富有成效。基于相互尊重和對等原則，我們達成了聯合聲明，為未來歐盟與中國關系指明了方向。”聯合聲明公布后不久，圖斯克就在自己的推特上這樣說。